Παρά τις προσπάθειες της Ουάσινγκτον να περιορίσει τις τεχνολογικές φιλοδοξίες του Πεκίνου, από την τεχνητή νοημοσύνη έως τις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων, η κινεζική τεχνολογία ενσωματώνεται ολοένα και περισσότερο στις επιχειρήσεις ορισμένων από τις μεγαλύτερες εταιρείες του κόσμου.
Ήδη, όπως σημειώνει το CNBC, η Apple έχει στραφεί στις κινεζικές Alibaba και Baidu για τεχνητή νοημοσύνη, ενώ η Ford έχει στραφεί στην CATL για τεχνολογία μπαταριών.
Η Volkswagen έχει συνεργαστεί με την Xpeng για την ανάπτυξη έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα, ενώ η Stellantis επεκτείνει τη συνεργασία της με τη Leapmotor στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και στις κοινές προμήθειες.
Οι αναλυτές λένε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη μια ευρεία μετατόπιση, με τις κινεζικές εταιρείες να γίνονται πηγές τεχνολογίας και καινοτομίας τις οποίες οι παγκόσμιες επιχειρήσεις δεν μπορούν εύκολα να παρακάμψουν.
«Πριν από πέντε χρόνια, η Κίνα ήταν κυρίως ο τόπος όπου πήγαιναν οι παγκόσμιες εταιρείες για να πουλήσουν. Σήμερα, σε ορισμένους κλάδους, είναι ο τόπος όπου πηγαίνουν για να αντλήσουν τεχνογνωσία», δήλωσε στο CNBC η Kitty Fok, διευθύνουσα σύμβουλος στην εταιρεία ερευνών αγοράς IDC China.
Η εξέλιξη αυτή έρχεται την ώρα που η Ουάσινγκτον έχει εντείνει τις προσπάθειες για τον περιορισμό της κινεζικής τεχνολογίας.
Από τότε που έθεσε τη Huawei σε μαύρη λίστα το 2019, έχει επιβάλει σαρωτικούς περιορισμούς στα προηγμένα τσιπ και στον εξοπλισμό κατασκευής τσιπ, περιορίζοντας ορισμένες αμερικανικές επενδύσεις σε κινεζικούς ημιαγωγούς, κβαντική τεχνολογία και τεχνητή νοημοσύνη, και απαγορεύοντας τη δραστηριότητα εταιρειών, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευάστριας τσιπ Semiconductor Manufacturing International Corporation, ή SMIC.
Από αγορά, σε στην πηγή τεχνολογίας
Η Κίνα έχει εδραιώσει ισχυρές θέσεις σε έναν ολοένα αυξανόμενο αριθμό τεχνολογικών κλάδων.
Κατασκευαστές αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των BYD, Changan και Chery, αντιπροσώπευαν σχεδόν το 63% της παγκόσμιας αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων το 2025, ενώ κατασκευαστές μπαταριών, συμπεριλαμβανομένων των CATL, BYD, CALB και Gotion, κατείχαν σχεδόν το 70%, σύμφωνα με τον Soumen Mandal, κύριο αναλυτή στην Counterpoint Research.
Ο Mandal επισήμανε το κόστος, την κλίμακα, το βάθος της παραγωγής, την ολοκλήρωση της εφοδιαστικής αλυσίδας και την ταχύτητα της καινοτομίας ως ισχυρούς λόγους για τους οποίους οι παγκόσμιες εταιρείες συνεχίζουν να συνεργάζονται με κινεζικές επιχειρήσεις.
«Η τεχνολογική άνοδος της Κίνας μετατοπίζεται από την παραγωγή χαμηλού κόστους στην κλίμακα, το βάθος της εφοδιαστικής αλυσίδας και την ταχύτητα της καινοτομίας», δήλωσε ο Mandal, προσθέτοντας ότι οι παγκόσμιες εταιρείες διατηρούν μια ισορροπία μεταξύ γεωπολιτικού κινδύνου και εμπορικής πραγματικότητας.
Αυτή η μετατόπιση είναι ιδιαίτερα προχωρημένη στις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων.
Η CATL έχει ενσωματωθεί βαθιά στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Η Ford, για παράδειγμα, συνεργάζεται με την CATL για να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία μπαταριών φωσφορικού σιδήρου – λιθίου σε ένα εργοστάσιο μπαταριών αξίας 3,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων στο Μίσιγκαν.
Η Fok δήλωσε ότι η ενσωμάτωση της κινεζικής τεχνολογίας μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες μπορεί να είναι δύσκολο να ανατραπεί.
«Στις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων, η διαρθρωτική μετατόπιση έχει ήδη ολοκληρωθεί», είπε. «Η αλλαγή προμηθευτών δεν είναι μια απόφαση προμηθειών που παίρνεις μέσα σε ένα τρίμηνο. Χρειάζονται χρόνια μηχανικής, δοκιμών και επαναπιστοποίησης.».
Για ορισμένες εταιρείες, ωστόσο, η συνεργασία με κινεζικές τεχνολογικές εταιρείες εξακολουθεί να αφορά κυρίως τον ανταγωνισμό μέσα στην Κίνα.
Οι πολυεθνικές εταιρείες που χρειάζονται υπηρεσίες AI ή υποδομές cloud για τις δραστηριότητές τους στην Κίνα πρέπει να συνεργάζονται με τοπικούς παρόχους λόγω των περιορισμών στους ξένους παρόχους, σύμφωνα με τη Fok.
«Μέσα στην Κίνα, πολλά από αυτά δεν αποτελούν επιλογή», είπε, αναφερόμενη στη συνεργασία της Apple με την Alibaba και την Baidu.
Ο Lian Jye Su, επικεφαλής αναλυτής στην Omdia, δήλωσε ότι η πρόσβαση στην κινεζική αγορά παραμένει ο πρωταρχικός παράγοντας για πολλές τέτοιες συνεργασίες, ιδιαίτερα καθώς οι παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες στρέφονται ολοένα και περισσότερο σε κινεζικούς προμηθευτές για λογισμικό, AI και άλλα συστήματα που θα πωλούν στην Κίνα.
Αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος παράγοντας.
Ο Su δήλωσε ότι μια «αργή αλλά επίμονη διαρθρωτική μετατόπιση» λαμβάνει χώρα στις εφοδιαστικές αλυσίδες και στις ροές καινοτομίας σε τομείς όπως οι μπαταρίες, τα ηλεκτρικά οχήματα, η αποθήκευση ενέργειας και η εφαρμοσμένη AI.
Η τεχνητή νοημοσύνη θα μπορούσε να είναι το επόμενο σύνορο
Η τάση αρχίζει επίσης να εκδηλώνεται στην τεχνητή νοημοσύνη, όπου ολοένα και πιο ικανά κινεζικά μοντέλα αμφισβητούν την άποψη ότι οι εταιρείες στρέφονται στην κινεζική τεχνολογία κυρίως επειδή είναι φθηνότερη.
Μια έρευνα της IDC σε ευρωπαϊκές εταιρείες νωρίτερα φέτος διαπίστωσε ότι οι απαιτήσεις ασφάλειας και συμμόρφωσης και οι ανώτερες επιδόσεις, όχι το κόστος, ήταν οι δύο κορυφαίοι λόγοι για την εκτεταμένη υιοθέτηση κινεζικών μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης.
«Επομένως, το δημοφιλές αφήγημα ότι οι δυτικές εταιρείες σπεύδουν στην κινεζική τεχνητή νοημοσύνη επειδή είναι φθηνή αντιστρέφει τα πράγματα», δήλωσε ο Fok.
«Η απόφαση καθοδηγείται από τις επιδόσεις και περιορίζεται από τη συμμόρφωση.»
Σε αντίθεση με τις Anthropic και OpenAI που εδρεύουν στις ΗΠΑ, κινεζικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των Alibaba και DeepSeek, έχουν επικεντρωθεί σε μοντέλα ανοιχτού κώδικα, καθιστώντας τα πιο προσβάσιμα σε προγραμματιστές παγκοσμίως.
Η πρόοδος της Κίνας στην τεχνητή νοημοσύνη έρχεται ακόμη και καθώς οι αμερικανικοί περιορισμοί έχουν στγριμώξει το Πεκίνο σε τομείς όπως οι ημιαγωγοί αιχμής, σύμφωνα με τον Su, ενώ παράλληλα επιταχύνουν την εγχώρια καινοτομία.
«Ο βασικός αντίκτυπος του αμερικανικού περιορισμού είναι ότι έχει καταστεί καταλύτης για την κινεζική εγχώρια καινοτομία και αποδοτικότητα», δήλωσε ο Su, προσθέτοντας ότι οι Κινέζοι προμηθευτές παραμένουν ανταγωνιστικοί στην τεχνητή νοημοσύνη, τις μπαταρίες και το λογισμικό αυτοκινήτων.
Όρια στη μετατόπιση
Οι γεωπολιτικές παράμετροι συνεχίζουν να διαμορφώνουν το πώς και πού υιοθετείται η κινεζική τεχνολογία.
Ο Su αναμένει ότι η αντίσταση στην κινεζική τεχνολογία θα είναι ισχυρότερη σε τομείς όπως οι προηγμένοι ημιαγωγοί, οι υπηρεσίες που συνδέονται με την κυβερνοασφάλεια, η άμυνα και η εθνική ασφάλεια.
Αντί για ένα απλό τεχνολογικό μποϊκοτάζ ή μια πλήρη αποδοχή, οι αναλυτές λένε ότι η υιοθέτηση κινεζικής τεχνολογίας θα διαφέρει ανά κλάδο.
Ο Mandal της Counterpoint αναμένει ότι η υιοθέτηση κινεζικής τεχνολογίας θα επεκταθεί παγκοσμίως σε τομείς όπως τα EVs, οι μπαταρίες, τα καταναλωτικά ηλεκτρονικά, η ρομποτική, τα drones και επιλεγμένοι τομείς της AI και των ημιαγωγών, οδηγώντας σε αυτό που περιέγραψε ως «ένα πιο κατακερματισμένο αλλά πραγματιστικό παγκόσμιο τεχνολογικό οικοσύστημα.»
Ο Fok είπε ότι η μετατόπιση είναι ήδη δομική στις μπαταρίες και την κατασκευή ηλεκτρονικών, ενώ η AI βρίσκεται σε μεταβατικό στάδιο και το λογισμικό για την αυτοκινητοβιομηχανία παραμένει σε πρώιμο στάδιο.